Na de succesvolle lancering van de Aprilia SR GT 125 en 200 is het tijd voor de volgende stap. Met de nieuwe SR GT 400 groeit Aprilia’s crossover-scooter door naar het drukbezette 300-400cc segment. In Italië maakten wij als een van de eersten kennis met deze nieuwe telg uit Noale.
Het is alweer vier jaar geleden dat we voor het eerst kennismaakten met de Aprilia SR GT. De naam SR kennen we echter al veel langer en stamt nog uit de jaren 90, toen Aprilia met de SR 50 uitermate succesvol was. In meerdere gedaantes zou dit model evolueren, tot de modelnaam uiteindelijk uit de prijslijsten verdween. Tot aan 2022 dus, toen Aprilia met de SR GT 125 & 200 de modelnaam weer nieuw leven inblies. En dat deed men met het inmiddels zo populaire crossover-sausje: grote wielen, een stoere uitstraling en net wat meer grondspeling dan we van een doorsnee motorscooter gewend zijn. De SR GT bleek geen eendagsvlieg.
In België vond vooral de 125 gretig aftrek, terwijl in Nederland juist de 200 zich stevig in de top van de bestverkochte motorscooters nestelde. Sterker nog, hij pakte zelfs een podiumplaats in een klasse waar normaliter zwaardere motorscooters domineren. De scooter bood sportieve looks, volwassen rijeigenschappen en – zeker het afgelopen jaar – scherpe actieprijzen. In dat speelveld had de concurrentie het lastig. Aprilia bood simpelweg veel waar voor je geld, verpakt in een jas die duidelijk familie was van de sportieve modellen uit Noale. Maar zoals dat bij Italianen wel vaker gaat: als iets aanslaat, mag het ook groeien. Zo ontstond het idee van een grotere SR GT. Oftewel: de SR GT 400.
Design
Op het eerste gezicht is het duidelijk: dit is een SR GT. De scherpe neus, de agressieve lijnen en de puntige, ‘cleane’ achterzijde met het achterlicht geïntegreerd in de led-richtingaanwijzers: het familie-DNA is onmiskenbaar aanwezig. Tegelijkertijd oogt de 400 volwassener. Groter. Breder in de schouders. Een echte midsize crossover motorscooter die niet alleen in de stad, maar ook daarbuiten zijn mannetje moet staan. Waar de 125 en 200 nog speels en compact aanvoelen, straalt de 400 meer rust en autoriteit uit. Het silhouet is gespierder maar is, zeker in vergelijking met een aantal concurrenten, knap slank gebleven. En ondanks die slanke achterzijde vinden we een verrassend bruikbare ruimte onder het zadel. Onze Arai Tour X5 (zonder peak, maar wel voorzien van een Cardo-houder) paste er nét onder. Daarnaast is er links in de middentunnel een extra opbergvak met USB-C-aansluiting en ruimte voor een smartphone.
Achter het stuur vinden we een nieuw 5-inch TFT-display dat helder afleesbaar is en naar wens automatisch overschakelt tussen een lichte en donkere achtergrond. Je kunt kiezen uit twee grafische weergaven. Optioneel kan het display gekoppeld worden aan Aprilia’s MIA-systeem, waarmee onder andere ook turn-by-turn navigatie via de smartphone mogelijk is. Bij de Rally Replica-uitvoering is dit systeem standaard aanwezig. De Rally Replica onderscheidt zich daarnaast door de opvallende kleurstelling, geïnspireerd op de kleuren van dezelfde uitvoering op de Aprilia Tuareg. En van die Tuareg leent de SR GT eveneens het knoppencluster links op het stuur voor de bediening van het display. De gemonteerde handkappen zijn op elke SR GT 400 standaard aanwezig, evenals het windscherm dat weliswaar mechanisch, maar met één hand (en dus zonder gereedschap) in hoogte verstelbaar is.
Motor
Voor de aandrijving treffen we geen onbekende. De SR GT 400 maakt gebruik van het inmiddels bekende 400 HPE-blok van de Piaggio-groep, dat we ook kennen uit onder meer de Piaggio Beverly 400 en de Piaggio MP3 400. Het blok levert 36 pk (26,4 kW) bij 7.500 tpm en maximaal 37,7 Nm koppel (bij 5.700 tpm). Dit motorblok is voor ons dus bekend en sterker nog: we verkozen dit blok onder de ‘zware’ MP3 zelfs boven de sterkere 530-uitvoering. Zo deed de 400 qua prestaties nauwelijks onder voor de 530, waren er veel minder vibraties aanwezig en voelde het geheel net even wat soepeler aan. En zonder nog maar een meter met de SR GT 400 te hebben gereden ziet het er ook op papier dit keer goed uit voor de prestaties.
Zo wilden de Italianen haar sportieve imago niet verloochenen en zocht het naar het beste compromis tussen enerzijds de handling van een motorfiets en het praktische vernuft van een motorscooter. Het resultaat is een laag rijklaargewicht van 186 kilo, iets wat men verwezenlijkt heeft met het ontwikkelen van een geheel nieuw ‘double-cradle’ frame. En dat baart wel redelijk opzien want het was op voorhand makkelijker geweest om een reeds bestaand frame van Piaggio te pakken. De extra investering biedt echter zo zijn voordelen, want om een beeld te geven: de SR GT 400 is zo’n 20 kilo lichter dan de Piaggio Beverly 400, een scooter die is uitgerust met hetzelfde motorblok. Overigens komt het gewichtsverlies niet alleen voort uit het nieuwe frame, zo gebruikt de SR GT extra lichte wielen en heeft men (waar Aprilia dat verantwoord vond) dunner kunststof toegepast.
Rijeigenschappen
Met je been over de hoge middentunnel gezwaaid, neem je plaats op een fijn gepolsterde buddyseat inclusief een klein steuntje in de onderrug. De zitpositie is prettig rechtop en dicht op het brede stuur, dat iets breder is dan bij de lichtere SR GT-modellen. De zithoogte is 820 mm en dankzij de inkepingen aan weerszijden van de treeplanken kan ik met mijn 1m75 nog veilig met de schoenen bij de grond. Al vanaf de eerste meters laat de scooter merken dat hij zich graag in een bocht laat dirigeren. Tijdens de persintroductie had Aprilia een prachtige route uitgezet die ons diep de bergen achter Rapallo in voerde. Bochtige wegen, hoogteverschillen en hier en daar stukken slechter asfalt: precies het terrein waarop een crossover zich moet bewijzen. Ongeveer negentig procent van de route bestond uit bochtige bergpassen, waar de ondergrond vaak nog vochtig was van de hevige regenval de dagen vóór onze testdag.
Het 16-inch voorwiel hangt in een nieuwe upside-down voorvork met een veerweg van 120mm en is geplaatst onder een balhoofdhoek van 26,5 graden. Het zorgt voor een direct stuurkarakter, al wordt het nooit nerveus. Aan de achterzijde vinden we een 14-inch achterwiel en twee gasgevulde schokdempers waarvan de veervoorspanning traploos instelbaar is. De veerwegen zijn relatief lang en dat was ook tijdens onze testrit, waar het Italiaanse asfalt zich zowel van zijn beste als slechtste kant liet zien, geen overbodige luxe.
De vering wist echter knap om te gaan met kuilen en gaten in het wegdek, maar het is vooral het lichtvoetige karakter van deze scooter, dat hem wellicht kan gaan onderscheiden van de ‘rest’. Hij stuurt simpelweg heel makkelijk en lichtvoetig een bocht in, met voldoende comfort maar zonder dat dit ten koste is gegaan van Aprilia’s sportieve DNA. De SR GT 400 staat op speciaal voor dit model ontwikkelde Mitas-banden met een licht allroad-profiel. Hoewel de route vrijwel volledig asfalt was, gaven de banden geen krimp. Zowel op droog als nat wegdek, en zelfs op de slechtere stukken asfalt, bleef de grip goed en voorspelbaar.
Remmen en elektronica
Voor de remmen doet Aprilia net als bij zijn 457-modellen een beroep op ByBre. Aan de voorzijde vinden we een zwevende 300 mm schijf met dezelfde radiaal gemonteerde vierzuigerremklauw van de 457-modellen. Achter vinden we een 240 mm schijf met een tweezuigerremklauw. Vooral de voorrem maakt indruk met veel kracht en een prettig doseerbaar gevoel in de hendel. ABS is afkomstig van Bosch en grijpt subtiel in wanneer nodig; het systeem is uitschakelbaar op het achterwiel. Ook de tractiecontrole is volledig instelbaar: maximale stand, minimale stand of volledig uit.
De concurrenten
Met een vanafprijs van €7.900,- (BE €7.050,-) positioneert Aprilia de SR GT 400 scherp in het middensegment. Voor de concurrenten noteren we als belangrijkste modellen de Honda ADV 350 (NL €8.299,- / BE €7.299,-) en de BMW C 400 X (NL €8.930,- / BE €7.720,-), maar denk ook aan modellen als de Kymco DTX360, Zontes 368G en SYM ADX400 TG. Aprilia heeft haar pijlen gericht op de Honda ADV 350 en positioneert de SR GT 400 dan ook iets scherper op de markt. Ook de meerprijs voor de knappe Rally Replica uitvoering met standaard het MIA-communicatiesysteem is met 200 euro relatief bescheiden.
Conclusie
Waar de SR GT 125 en 200 vooral uitblonken als sportieve stads- en randwegscooters, zet de 400 een duidelijke stap richting volwaardige allrounder. Hij voelt krachtig en volwassen genoeg voor dagelijks snelweggebruik, maar zeker ook dynamisch genoeg om op zondag de binnenwegen op te zoeken. Aprilia maakt met de SR GT 400 dan ook een uitstekende eerste indruk. Het design is herkenbaar en uitgesproken, het 400 HPE-blok is krachtig en soepel, en het rijwielgedeelte biedt een mooie balans tussen sportiviteit en comfort. Met een vanafprijs onder de achtduizend euro en standaard vier jaar garantie lijkt de concurrentie in dit segment gewaarschuwd. De SR is volwassen geworden. En dat staat hem verrassend goed.
Technische specificaties
| Aprilia SR GT 400 | |
|---|---|
| Motor | 399cc, vloeistofgekoelde SOHC eencilinder, 4-kleppen |
| Boring x slag | 84 x 72 mm |
| Vermogen | 36 pk (26,4 kW) bij 7.500 tpm |
| Koppel | 37,7 Nm bij 5.700 tpm |
| Vering voor | Ø 41 mm upside-down voorvork, 120 mm veerweg |
| Vering achter | Dubbele gasgevulde schokdempers met instelbare veervoorspanning, 120 mm veerweg |
| Remmen voor | Bybre Ø 300 mm schijf, 4-zuiger radiale remklauw, Bosch ABS |
| Remmen achter | Bybre Ø 240 mm schijf, 2-zuiger remklauw, Bosch ABS |
| Banden voor | 120/70-16, Mitas Enduro Trail ADV 2 |
| Banden achter | 150/70-14, Mitas Enduro Trail ADV 2 |
| Wielbasis | 1.535 mm |
| Rijklaargewicht | 186 kg |
| Tankinhoud | 12 liter |
| Verbruik | 1 L op 26,3 km (WMTC) |
| Kleuren | Rugged Black, Boulder Grey, Dusty Grey, Rally Replica |
| Vanafprijs NL / BE | €7.900,- / €7.050,- |
| Meerprijs Rally Replica | €200,- |
| Fabrikant | Piaggio Vespa BV |
| Website | aprilia.nl / aprilia.be |
