In tijden waarin alles zowat per dag duurder wordt, is een meevaller mooi meegenomen. Die meevaller lijkt van SYM te komen die een nieuwe 300 voor een messcherpe prijs aanbiedt. Wij rijden de SYM ADX 300 voor het eerst op de Nederlandse wegen en kijken of hij de concurrentie op stang kan jagen.
SYM is goed bezig en we bedoelen dan vooral als we spreken over het modellengamma van de motorscooters. De afgelopen twee jaar werd niet alleen de ADX 300 gelanceerd, maar zagen we ook de ADXTG 400, CruiSYM 400 en TTLBT op het toneel verschijnen.
Ze hebben een ding gemeen: stuk voor stuk hebben ze een concurrerende prijs meegekregen, ondanks dat we in Nederland nog te maken hebben met de prijsverhogende BPM. En laten we de ECHS 125 niet vergeten, die SYM aanbiedt voor een ongelooflijke aanbieding van €2.499,- . Terug naar de ADX 300, want het is duidelijk dat de ADX een cross-tourer is geworden, zoals Honda met de ADV 350 en Kymco met de DTX360 er ook een in huis hebben. Het ontwerp is iets minder ‘cross’ dan de concurrenten, maar eigenlijk iets meer tourer. De koplamp is om te beginnen een schot in de roos met een doorlopende led-balk met links en rechts led-koplampen en in het midden een verlicht SYM-logo. De voorkap is scherp getekend met daarboven een (niet verstelbaar) smoke windscherm.
Led techniek
De knipperlichten zijn in de zijkappen verwerkt en daarbij wordt tevens van led-techniek gebruik gemaakt. Ook vanaf de treeplank, die iets hoger geplaatst is dan normaal, is het ontwerp goed gelukt met de grote sportieve koelsleuven aan de zijkant. Het zadel is breed en kan volledig opengeklapt worden, wat handig is. Het led-achterlicht is strak vormgegeven in de achterzijde, maar het is vreemd dat hier niet direct de knipperlichten in zijn verwerkt. Die zijn apart op het achterspatbord gemonteerd wat extra kwetsbaar is. De uitlaat is behoorlijk fors met een licht antracieten beschermkap om het geheel te breken. SYM monteert fraaie 10-spaaks aluminium gegoten wielen die zwart gespoten zijn in de maat 15 inch voor en 14 inch achter.
Achter het windscherm is een 7 inch TFT-scherm gemonteerd dat aan duidelijkheid maar weinig te wensen overlaat. De meest essentiële info wordt erop weergegeven waaronder snelheid, tripmeter, voltage en toerental. Je kunt kiezen uit 3 dashboard lay-outs met ook een nachtmodus en dat is een leuke gimmick. Echter in 2026 verwachten we iets meer dan dat, want wat zou het toch fijn zijn als we hier CarPlay of Android auto op konden zien. SYM staat hierin niet alleen want ook bij veel andere merken zien we het helaas niet.
16 liter tank
Wie de technische specificaties erbij pakt zal zeker niet ontevreden zijn, want SYM perst uit z’n 278cc eencilinder 26 pk. Tractiecontrole is onderdeel van de standaarduitrusting, maar je moet het wel erg bont maken wil je dit kunnen activeren. Het kan overigens ook uit, maar tijdens de test stond het ‘aan’ en heeft het niet zomaar ingegrepen. De eencilinder kennen we al wat langer van andere modellen en die staat bij ons bekend als een fijne krachtbron. Hij pakt vanuit stilstand goed op, ook hernemingen gaan zonder aarzeling en de motor voelt best krachtig aan. Als we dan iets te zeuren hebben is het wel bij stationair toerental. Hij ‘stampt’ iets meer dan we bijvoorbeeld van een Yamaha XMAX 300 of Honda ADV 350 gewend zijn. Met de hoge benzineprijzen is een laag verbruik een fijne bijkomstigheid. Wij scoorden 3L/100km en samen met een tankinhoud van maar liefst 16 liter geeft je dit een range van zomaar 500km! De ideale woon-werkscooter voor wie een hekel heeft aan tanken.
Eerste meters
Wie voor het eerst op de ADX stapt zal moeten wennen aan de zithouding en dan met name het vrijwel rechte en brede ‘cross’-stuur dat voorzien is van handkappen. Ook de eerdergenoemde hogere positie van de benen is wennen, dat geldt vooral voor personen boven de 1.75m. We drukken op de startknop en het is lopen en rijden. En rijden doet hij opvallend goed. Een mooie mix van sportief sturen en comfort is een pluspunt van deze scooter. We sturen hem strak een bocht in en zonder aarzelen maak je hem scherper dan verwacht. Daar is het grote 15 inch voorwiel absoluut debet aan. Als je het model de naam ADX geeft, zouden we toch ook een onverhard pad moeten kunnen nemen. Dat hebben we gedaan en is voor even leuk, maar 95% van de kopers koopt hem niet om door het bos te crossen, wel om z’n stoere looks. Daarvoor zijn de CST banden ook iets te weinig op offroad gericht, wat niet erg is want grove profielbanden slijten sneller en zorgen op asfalt voor een minder fijn weggedrag.
ABS / TCS
De SYM ADX 300 is uiteraard ook voorzien van een ABS-remsysteem met een grote zwevende wave remschijf van 260mm. Achter zien we een 240mm schijf waarbij de combinatie goede remprestaties neerzet en je veel remvermogen uit de voorzijde kunt halen. Wie regelmatig met z’n tweetjes op pad gaat, heeft aan de ADX een prima scooter. We zien voetsteunen voor de passagier en een grote beugel aan de achterzijde. Opbergmogelijkheden vind je onder het zadel waarbij het ons niet lukt een integraalhelm te plaatsen. Een grote jethelm lukt wel en dan is er nog plaats over voor een groot slot of andere spullen. Aan de rechter voorzijde zien we nog een diep opbergvak dat niet afsluitbaar is, maar wel beschikt over een USB-A en -C aansluiting.
Conclusie
Waar sommige merken meegaan met de snoeiharde inflatie roeit SYM tegen de stroom in met een ijzersterke prijsstelling voor zijn modellengamma. De in 2024 gelanceerde ADX 300 is zeker interessant voor ieder die op zoek is naar een sportieve motorscooter in de klasse tot 300cc. Hij heeft niet alleen een aansprekend design, ook z’n rijkwaliteiten en de fijne eencilinder zijn punten waarvoor je een ADX zou kopen. En wat dacht je van een range die richting de 500 km gaat! Vergeet ook de 5 jaar garantie niet die SYM geeft op al haar motorscooters. Een scooter die je zeker mag overwegen mocht je in de markt zijn in deze klasse!
| SYM ADX 300 Euro 5+ | |
|---|---|
| Motor | 278 cc, 1-cilinder, vloeistofgekoeld |
| Brandstofsysteem | Injectie |
| Vermogen | 26 pk (19 kW) bij 8.000 tpm |
| Koppel | 26 Nm bij 6.000 tpm |
| Boring x slag | 75 x 63 mm |
| CO₂ | 76 g/km |
| Verbruik | 3,4 l/100 km (fabrieksopgave) |
| Testverbruik | 3L / 100 km |
| Voorrem | 260 mm schijfrem, ABS, TCS |
| Achterrem | 240 mm schijfrem, ABS |
| Vering voor | USD-voorvork, 109 mm veerweg |
| Vering achter | Monoshock, 118 mm veerweg |
| Band voor | 120/70-15 |
| Band achter | 140/70-14 |
| Tankinhoud | 16 liter |
| Gewicht | 200 kg |
| Maximum gewicht | 350 kg |
| Afmetingen (l x b x h) | 2.185 x 810 x 1.325 mm |
| Zithoogte | 790 mm |
| Kleuren | Space Grey, Submarine Blue Black |
| Prijs NL / BE | € 5.999,- / € 4.999,- |
| Importeur NL / BE | Moteo Benelux |
| Website NL / BE | symscooters.nl / sym.be |
