Honda’s eerste volwaardige elektrische motorfiets komt niet als voorzichtig proefballonnetje binnen, maar als een strak afgewerkte naked die de komende vier maanden in de Scooter&bikexpress-stal mag bewijzen hoe bruikbaar elektrisch motorrijden in het dagelijks leven is. De WN7 heeft op papier alles mee: 100 Nm koppel, 50 kW piekvermogen, snellaadmogelijkheid en de degelijkheid die je van Honda verwacht. Maar na de eerste kilometers is de belangrijkste vraag niet of hij snel genoeg is. De vraag is vooral: voor wie is deze stille, ranke Honda precies gemaakt?
De eerste kennismaking begint al voordat je rijdt. De WN7 ziet eruit alsof er lang over is nagedacht. Naden sluiten netjes aan, materialen voelen verzorgd en nergens krijg je het idee dat Honda snel nog even een elektrische motor in elkaar heeft geschroefd omdat de markt daarom vraagt. Alles oogt ‘af’. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar in de jonge wereld van elektrische motorfietsen is dat het lang niet altijd. Ook de vormgeving heeft een eigen smoel. De WN7 is smal, strak en technisch getekend, met de enkelzijdige achterbrug als fraai detail.
Tegelijk verraadt hij meteen dat dit geen elektrische toermachine wil zijn. Geen grote ruit, geen brede stroomlijn, geen kofferset. Met een opgegeven actieradius van 140 kilometer – en bij normaal gebruik eerder een ruime 100 kilometer als je doorrijdt – is dat logisch. De woon-werkrijder lijkt de belangrijkste doelgroep. En die zou best wat meer comfort en windbescherming kunnen waarderen. Deze tester in ieder geval wel.
Krachtbron: stilte met een flinke duw in de rug
De aandrijving is het sterkste argument van de WN7. Honda gebruikt een vloeistofgekoelde elektromotor met 18 kW nominaal vermogen, 50 kW piekvermogen en 100 Nm koppel. Dat voel je voortdurend. Niet als een theatrale klap, maar als een directe, schone duw die altijd klaarstaat. Geen koppeling, geen bak, geen opbouw in toeren: draaien en gaan. In de stad is dat verslavend gemakkelijk. De riemaandrijving past bij dat karakter.
Waar een ketting altijd iets van zichzelf laat horen, blijft de WN7 opvallend stil. Je hoort vooral het opzwepende gezoem van de elektromotor. Dat maakt de ervaring niet emotieloos, maar anders. Juist bij korte acceleraties voelt de Honda uitgesproken snel. Hij heeft genoeg punch om de CB750 Hornet als prestatie-ijkpunt geloofwaardig te maken, al blijft die vergelijking bij het prijskaartje natuurlijk wringen.
Rijmodi en regeneratie: handig, maar niet altijd prettig
De WN7 heeft vier rijmodi: Sport, Standard, Rain en Eco. Daarmee verandert niet alleen de gasrespons, maar ook de mate waarin de motor op de elektromotor afremt. Via flippers links kun je de regeneratieve motorrem tijdens het rijden aanpassen. In sportiever bochtenwerk werkt dat mooi: de motor laat zich gedoseerd de bocht in zetten zonder steeds naar de achterrem te grijpen. In stadsverkeer kwam ik er minder goed mee weg. Zet je de WN7 op een actieve regeneratiestand, dan remt hij fors af zodra je het ‘gas’ dichtdraait. Omdat de zithouding actiever is dan nodig, wordt er dan telkens druk op je polsen opgebouwd.
Na een tijdje zette ik de regeneratie daarom ook in een lagere stand. Dat kan dus eenvoudig met de flippers op de linker stuurhelft, of door om bijvoorbeeld de Rain-modus te kiezen. Hierin wordt het vermogen niet alleen geleidelijker opgebouwd, ook remt de motor dan veel minder fel af, waarmee de WN7 direct een stuk ontspannener rijdt. Het systeem is dus slim, maar de combinatie van actieve zit en sterke regeneratie is niet voor iedereen ideaal.
Zithouding en comfort: sportiever dan woon-werk hoeft te zijn
De WN7 voelt tussen de knieën smal en is overzichtelijk. Met een zithoogte van 800 millimeter is hij ook niet intimiderend hoog. De voetsteunen staan zeker niet overdreven hoog, maar de totale houding is wel sportiever dan je op een dagelijkse elektrische commuter zou verwachten. Zoals gezegd zit je iets meer naar voren, met meer druk op armen en polsen dan nodig is voor ontspannen stads- en snelwegkilometers.
Het zadel helpt daarbij onvoldoende, want deze is dun en smal gehouden. In combinatie met de stugge achterzijde krijg je veel van het wegdek mee. Korte ritten zijn geen probleem, maar na ongeveer 100 kilometer wil je wel even de benen strekken. Dat past toevallig bij de praktische actieradius, maar comfort mag geen laadpauze nodig hebben.
Vering, demping en banden: strak, stabiel, soms stug
Aan de voorzijde monteert Honda een 41 mm upside-down Showa-vork met 120 mm veerweg; achter zit een Showa-monoshock, eveneens met 120 mm veerweg en instelbare veervoorspanning. De voorvork is niet instelbaar. In de praktijk voelt de WN7 strak en precies. Hij stuurt licht genoeg voor stadsverkeer, maar blijft ook op hogere snelheid rustig. Het rijklare gewicht van 217,5 kilo is niet laag, maar het gewicht zit goed gecentraliseerd. De keerzijde is de stugheid. Dat zal deels nodig zijn om massa en koppel in toom te houden, maar op minder strak asfalt komt er veel door.
De Pirelli Diablo Rosso III-banden – 120/70-R17 voor en 150/60-R17 achter – geven veel vertrouwen en passen bij de sportieve kant van de WN7. Voor een pure commuter zijn ze bijna serieuzer dan nodig, maar zodra je in Sport het koppel aanspreekt, snap je de keuze. De Nissin-remmen doen hun werk netjes, met hellingshoekafhankelijk ABS als vangnet.
Stad en snelweg: thuis in de stad, kaal op tempo
In de stad is de WN7 op zijn best. Hij is smal, overzichtelijk en reageert direct. Je hebt geen warmte, geen koppeling en geen bak om rekening mee te houden. De bediening is typisch Honda: logisch, duidelijk en snel te begrijpen. Het 5-inch TFT-scherm leest goed af en de menustructuur is overzichtelijk.
Ook de standaard verwarmde handvatten en Honda RoadSync-connectiviteit passen bij dagelijks gebruik. Op de snelweg verschuift het beeld. De Honda blijft stabiel en heeft genoeg vermogen om vlot mee te komen, maar windbescherming is er nauwelijks. Dat hoort bij een naked, maar bij een elektrische motor met woon-werkambities valt het extra op. Rijd je langere stukken 100 of 130 km/u, dan mis je een ruitje en een iets rechtere zithouding. De WN7 is geen toermotor, maar hij zou als dagelijkse elektrische Honda wel praktischer mogen zijn.
Laden, bereik en prijs: de bekende elektrische rekensom
Honda geeft 140 kilometer bereik op. Onze eerste indruk: reken in de praktijk op een ruime 100 kilometer als je normaal doorrijdt en het beschikbare koppel gebruikt. Van 0 naar 100 procent laden duurt volgens opgave 2,4 uur; snelladen van 20 naar 80 procent kan in 30 minuten. Daarmee is de WN7 bruikbaar voor dagelijks verkeer, zeker als je thuis of op het werk kunt laden. Voor spontaan lange ritten blijft plannen nodig.
De prijs is de lastigste hobbel. In Nederland kost de WN7 €15.799,- (BE €15.199,-). Daarmee zit hij tussen elektrische concurrenten, maar fors boven een benzine-Honda als de CB750 Hornet, die €8.999,- kost. De vergelijking is niet helemaal eerlijk, maar in de showroom staat dat verschil wel op het kaartje. De WN7 moet het dus niet alleen van rationele argumenten hebben. Je moet bewust voor elektrisch kiezen, en waarschijnlijk ook bewust voor Honda.
Concurrenten: waar staat de WN7?
De Honda WN7 kost in Nederland 15.799 euro en geeft 140 kilometer actieradius op; in deze eerste praktijkindruk voelt een ruime 100 kilometer realistischer wanneer je het koppel ook echt gebruikt. Daarmee zit hij in een lastig maar interessant veld. De LiveWire S2 Del Mar is een directe elektrische concurrent: recenter wordt hij aangeboden vanaf ongeveer 12.490 euro, met een opgegeven stadsbereik van 181 kilometer en rond 138 kilometer gecombineerd. De Zero S is de meer gevestigde elektrische naam in deze klasse. Die kost volgens de aangeleverde vergelijking 18.495 euro en schermt, afhankelijk van markt en uitvoering, met een duidelijk groter opgegeven bereik tot ruim 260 kilometer.
Juist in dat gezelschap wordt duidelijk wat de WN7 wel en niet is. Hij heeft niet de laagste prijs, niet de grootste actieradius en ook niet de meest ontspannen ergonomie. Maar hij voelt wel het meest als een volledig uitontwikkeld Honda-product: strak afgewerkt, logisch bedienbaar, stabiel, stil en direct. Wie puur op euro’s of kilometers rekent, komt waarschijnlijk ergens anders uit. Wie vooral een elektrische motor zoekt die vanaf de eerste meters vertrouwd en volwassen aanvoelt, begrijpt de WN7 veel sneller.
Voorlopig oordeel: graag ook een Transalp-versie
Na de eerste kilometers blijft vooral dit hangen: de WN7 is een indrukwekkend volwassen eerste elektrische motorfiets van Honda. De afwerking is uitstekend, de aandrijving heerlijk en het rijwielgedeelte overtuigend. In de stad is hij stil, snel en makkelijk. Op bochtige wegen laat hij zien dat elektrisch motorrijden ook echt leuk kan zijn. Maar als duurtestmotor voor de komende vier maanden wordt juist de dagelijkse bruikbaarheid interessant. Dan tellen zadel, vering, windbescherming en zithouding zwaarder dan een paar felle acceleraties.
Die vier maanden gaan we dan ook benutten om de WN7 in zoveel mogelijk situaties aan de tand te voelen. Niet alleen de redactie zal er veel kilometers mee maken: we laten ook andere rijd(st)ers kennismaken met Honda’s elektrische nieuwkomer om uiteenlopende ervaringen en meningen te verzamelen. En natuurlijk schuwen we daarbij een vergelijkingstest met concurrerende modellen niet. Pas dan wordt echt duidelijk waar de WN7 zich onderscheidt en waar nog winst te behalen valt.
Daarom eindigt deze eerste rijtest met een wens. De WN7 bewijst dat Honda de elektrische basis op orde heeft. Nu graag een Transalp-achtige versie: iets grotere accu, meer comfort, betere windbescherming en een rijpositie die woon-werkverkeer niet sportiever maakt dan nodig. Want het vermogen is heerlijk. De afwerking is Honda-waardig. De ideale elektrische Honda voor elke dag? Die lijkt met deze WN7 vooral heel dichtbij. De komende maanden moeten uitwijzen of hij die belofte ook in de praktijk volledig waarmaakt.
Technische specificaties
| Honda WN7 | |
| Motor | Vloeistofgekoelde elektromotor |
| Nominaal vermogen | 18 kW (11 kW/A1 beschikbaar) |
| Maximum vermogen | 50 kW |
| Maximum koppel | 100 Nm |
| Accucapaciteit | 9,3 kWh |
| Laadvoorziening | Snellader & stopcontact |
| Laadtijd 0-100% | 2,4 uur |
| Laadtijd snellader 20-80% | 30 minuten |
| Actieradius opgegeven | 140 km (WMTC2-2) |
| Actieradius praktijk | Ongeveer 100-110 km |
| Vering voor | 41 mm USD Showa-vork, niet instelbaar, veerweg 120 mm |
| Vering achter | Showa-monoshock, veervoorspanning instelbaar, veerweg 120 mm |
| Voorrem | 296 mm schijf, radiale Nissin dubbelzuigerremklauwen, hellingshoekafhankelijke tweekanaals-ABS |
| Achterrem | 256 mm schijf met Nissin enkelzuigerremklauw, hellingshoekafhankelijke tweekanaals-ABS |
| Voorband | 120/70-R17 – Pirelli Diablo Rosso III |
| Achterband | 150/60-R17 – Pirelli Diablo Rosso III |
| Afmetingen (l x b x h) | 2.156 x 826 x 1.085 mm |
| Wielbasis | 1.480 mm |
| Gewicht rijklaar | 217,5 kg |
| Zithoogte | 800 mm |
| Prijs NL / BE | € 15.799,- / € 15.199,- |
| Importeur | Honda Benelux |
| Website NL / BE | honda.nl / honda.be |
