Onze langeduurtest met de Ultraviolette F77 Mach 2 loopt inmiddels en de teller staat nu op 2.590 kilometer. Tijd dus om het woord te geven aan iemand die de elektrische motorfiets niet bepaald spaart. Deze maand droegen we de sleutel over aan gastrijder Kimmo de Reuver, die zijn ritten normaal aflegt op een BMW R1200RT en jaarlijks ongeveer twintigduizend kilometer maakt. Als iemand weet wat lange afstanden zijn, dan is hij het. Hij besloot de F77 meteen op de proef te stellen met een (voor elektrische begrippen) stevige route: van Rotterdam naar Nijmegen en weer terug. Hieronder vertelt hij zelf hoe dat ging.
Ik rijd jaarlijks zo’n 20.000 kilometer op een BMW R1200RT uit 2012. Niet de mooiste motor maar wél comfortabel, strak sturend en verrassend zuinig: 1 op 20 haal ik met gemak, zelfs als ik stevig doorrijd. Toch begon de stijgende benzineprijs te knagen. Zou elektrisch rijden voor mij een oplossing zijn? Regelmatig rij ik van Rotterdam naar Nijmegen; welke elektrische motor haalt dat? Volgens de redactie zou de Ultraviolette F77 het moeten kunnen. Mooie uitdaging! Accu op 100%, lader in de rugzak en de snelweg op. Voor de zekerheid zette ik de motor in de middelste rijmodus en reed ik niet harder dan 100 km/uur (wat trouwens ook niet mag).
De boordcomputer beloofde ruim 180 kilometer actieradius, maar ik voelde al aan dat dat aan de optimistische kant was. Daarom heb ik zeker tweederde van de rit in de slipstream van vrachtwagens gereden. Niet bepaald ontspannen, maar wel nodig. En ja, ik haalde Nijmegen, met nog een kleine 50 kilometer op de teller. Alleen: onder de 50 schakelt de F77 automatisch naar eco-modus en kan je niet harder dan 80 km/uur. Op de snelweg is dat allesbehalve prettig, dus het was echt op het randje.
De terugweg vertoonde hetzelfde beeld: veel slipstreamen. Maar bij elk tankstation dacht ik ook weer: “ik rijd nu 120 kilometer voor de kosten van één liter benzine.” In Rotterdam verliet ik de snelweg iets eerder omdat ik nog het centrum in moest. Inmiddels was het boven de 10 graden, waardoor de regeneratie eindelijk werkte. En in de snelle rijmodus veranderde de F77 in een feestnummer: directe en goed doseerbare gasrespons, felle acceleratie, strak sturen en een sportieve, maar fijne zithouding. In de stad rijdt hij werkelijk fantastisch. Door de regeneratie valt het energieverbruik bovendien heel erg mee.
De Ultraviolette oogt compact, maar voelt verrassend volwassen en degelijk aan. Ik had eigenlijk het idee dat ik op een A2-motor reed, tot mijn verbazing blijkt de F77 in de A1-categorie te vallen. Maar één ding is zeker: met de F77 kun je moeiteloos met de grote jongens mee! De F77 is natuurlijk niet ontworpen voor lange afstanden. Maar woon je zo’n 30 kilometer van je werk, dan rijd je zonder moeite heen én terug zonder tussentijds laden. En zonder stress als je plotseling nog even om moet naar je oma of de supermarkt. En dat vrijwel voor niets. De aanschafprijs van iets meer dan tienduizend euro is niet niets, maar aan ‘brandstof’ ben je nauwelijks iets kwijt. Bovendien kan ik geen andere elektrische motorfiets of motorscooter bedenken die in deze prijsklasse hetzelfde weet te presteren De grote lader is wel een dingetje: die neem je niet zomaar even mee. Maar als je in de schuur een vaste plek kunt creëren, is dat probleem snel opgelost. En niet onbelangrijk: zelfs met een A1-rijbewijs kun je met de F77 écht serieus motorrijden.
Ultraviolette F77 Mach 2
- Start november 2025
- Beginstand 500 km
- Huidige km stand 2.590 km
- Actieradius +- 160 km bij 100 km/u
- Vanafprijs NL/BE €10.499,- / €10.199,-
foto’s: Kimmo de Reuver, Maurice van Oosten
