Een 350cc adventure met 41 pk. Op papier klinkt dat misschien niet direct als een recept waarmee je de gevestigde orde in het nauw brengt. Toch heeft Morbidelli met de T352X een motorfiets neergezet die het de concurrentie behoorlijk lastig kan maken. Niet zozeer omdat hij de sterkste of meest avontuurlijke in zijn klasse is, maar omdat je voor €6.399,- opvallend veel motorfiets krijgt. Sterker nog: qua uitrusting kijkt deze kleine Morbidelli zonder enige gêne naar motoren die een flink stuk duurder zijn.
Dat begint al bij het uiterlijk. De T352X is duidelijk familie van de T502X, maar gelukkig geen simpel verkleinde kopie. Vooral de brede led-koplamp geeft de 352X een eigen gezicht, waarbij de Morbidelli eerder vriendelijk dan agressief oogt. Rondom de motor vinden we vervolgens een verzameling zaken die je in deze prijsklasse niet altijd standaard aantreft: handkappen, valbeugels, een achterdrager, carterbescherming en een – zonder bijkomst van gereedschap – in hoogte verstelbaar windscherm. De T352X staat op 19- en 17-inch gespaakte wielen, die voorzien zijn van Pirelli Scorpion Rally STR’s. Daarmee is meteen duidelijk waar Morbidelli het accent legt. Dit is geen enduro met een kenteken, maar een allroad waarmee je naast asfalt ook gerust een gravelpad of een onverhard tussendoortje kunt meepakken.
Bijna luxe
Wie vervolgens plaatsneemt achter het brede stuur, krijgt opnieuw het gevoel met een grotere motor onderweg te zijn. De zithoogte bedraagt 820 mm en dat blijkt in de praktijk behoorlijk toegankelijk. Met mijn lengte van 1,75 meter kan ik in stilstand nog prima met beide voeten bij de grond. Ben je wat kleiner van stuk, dan zou je wellicht wel naar een lager zadel verlangen.
De blik valt op een groot, verticaal geplaatst 7-inch TFT-scherm. Het ziet er niet alleen fraai uit, maar biedt ook een flinke hoeveelheid informatie. Via de Morbidelli Connect-app kan de smartphone worden gekoppeld en is ook navigatie beschikbaar. Dat laatste is inmiddels geen wereldschokkende noviteit meer, maar in deze prijsklasse nog altijd allesbehalve vanzelfsprekend. Hetzelfde geldt voor TPMS, tractiecontrole en de drie rijmodi: Standard, Sport en Offroad. Ook de bediening verdient een compliment. De schakelaars voelen degelijk aan en zijn bovendien verlicht. En dan hebben we het niet over een vaag lichtkransje rondom de knop, maar over daadwerkelijk verlichte symbolen. Vooral wanneer de zon verdwenen is, blijkt dat een detail waar je snel aan gewend raakt.
De verschillende rijmodi zijn overigens wat minder spannend dan de naamgeving doet vermoeden. Een duidelijk verschil in gasrespons tussen Standard en Sport konden wij niet waarnemen. In Sport wordt de tractiecontrole uitgeschakeld, terwijl Offroad het ABS op het achterwiel deactiveert. In de praktijk zijn de rijmodi daarmee vooral een handige manier om de elektronische hulpmiddelen aan je omstandigheden aan te passen.
Bekend motorkarakter
Onder de kuip ligt een 349cc paralleltwin met 41 pk en 31,5 Nm. Daarmee is de T352X uiteraard A2-proof, maar de cijfers vertellen niet het hele verhaal. Want de twin voelt eigenlijk verrassend volwassen aan. Onderin pakt hij netjes op en buiten de snelweg is er eigenlijk weinig reden om naar meer vermogen te verlangen. Geef hem wat meer toeren en de Morbidelli gaat er zelfs behoorlijk vlot vandoor. Daarbij laat de RVS-uitlaat een lekker aanwezig geluid horen. Leuk detail: exact dezelfde 349cc-paralleltwin treffen we ook aan in de Morbidelli F352. De motor vormt daarmee feitelijk het technische hart van twee totaal verschillende motorfietsen: een compacte adventure en een lichte nakedbike. Morbidelli gebruikt dezelfde basis dus zowel voor wie het avontuur zoekt als voor wie vooral plezier op asfalt wil.
Op de snelweg wordt de beperkte cilinderinhoud uiteraard iets zichtbaarder. Rond de 100 à 105 km/u draait de twin al behoorlijk wat toeren en dat laat hij ook duidelijk horen. Bij 120 km/u is er nog voldoende reserve, maar het is niet de snelheid waarbij de T352X zich het meest in zijn element voelt. Gelukkig betekent dat niet dat je op snelheid onbeschermd zit. Met het verstelbare windscherm in de hoogste stand word je netjes uit de wind gehouden en ben je ook op de snelweg behoorlijk ontspannen onderweg. Trillingen zijn daarbij aanwezig, maar zeker niet overdreven. Sterker nog: op verschillende, aanzienlijk duurdere motoren hebben we ze bij zelfde toerentallen nadrukkelijker ervaren. De motor blijft bovendien mooi bruikbaar wanneer het toerental oploopt.
Rijwielgedeelte
Het rijwielgedeelte sluit goed aan bij het karakter van de motor. De 41 mm upside-down voorvork heeft 160 mm veerweg en achter vinden we een monoshock met instelbare veervoorspanning. De afstelling is eerder stevig dan zacht. Wie een uitgesproken comfortabele allroad verwacht die ieder gat in het asfalt wegpoetst, komt dan ook bedrogen uit. Tegelijkertijd is de demping goed voor elkaar. Oneffenheden worden netjes verwerkt en vooral wanneer het tempo omhooggaat, waardeer je de stevigheid. Dat geldt ook voor het onverhard. De T352X voelt daarop zeker niet ongemakkelijk aan, al moet je hem niet verwarren met een motor die ontworpen is om serieus terreinwerk te verrichten.
Ook de remmen mogen we niet vergeten. Voor vinden we een 300 mm grote zwevende schijf met een vierzuigerklauw, achter een 240 mm exemplaar. Het ABS is van Bosch en kan in de Offroad-modus achter worden uitgeschakeld. De voorrem maakt een prima indruk. De eerste beet is niet overdreven fel, maar wie harder in de hendel knijpt krijgt serieus veel vertraging. Bovendien laat de rem zich goed doseren.
De duizend euro-vraag
En dan komen we bij misschien wel de lastigste vraag: hoe verhoudt deze T352X zich tot zijn eigen grotere broer? De T502X kost €7.499,- en is daarmee iets meer dan duizend euro duurder. Met zijn 486cc paralleltwin, 47 pk en 45 Nm zit die motor veel nadrukkelijker in het vaarwater van bijvoorbeeld de Kawasaki KLE500 en Honda NX500. De T352X zit daar dus bewust een trede onder. Niet alleen qua cilinderinhoud en prestaties, maar ook qua positionering. Toch voelt het verschil kleiner dan de prijs doet vermoeden, zeker wanneer je naar de uitrusting kijkt.
En precies daar zit de kracht van deze motor. Je koopt voor €6.399,- één van de scherpst geprijsde allroads op de markt, die qua uitrusting behoorlijk dicht tegen de 500cc-klasse aanschurkt. Daarmee wordt de keuze binnen het Morbidelli-gamma eigenlijk interessanter dan je op voorhand zou denken. Wie regelmatig met hoge snelheden en bagage onderweg is, zal de extra ademruimte van de T502X waarderen. Wie vooral plezier zoekt op secundaire wegen, af en toe een onverhard pad meepakt en waarde hecht aan een complete uitrusting, heeft aan de T352X misschien wel genoeg.
Conclusie
De Morbidelli T352X voelt volwassen aan, rijdt prettig en beschikt over een motorblok dat verrassend goed bij het geheel past. De vering is stevig, maar functioneel en de combinatie van een 19-inch voorwiel en Pirelli Scorpion Rally STR’s maakt hem veelzijdig genoeg om af en toe van het asfalt af te wijken. Maar vooral de uitrusting maakt indruk. Een 7-inch TFT met navigatie, connectiviteit, TPMS, tractiecontrole, drie rijmodi, Bosch ABS, verlichte schakelaars, tubeless spaakwielen en een complete set adventure-accessoires zijn in deze prijsklasse bepaald geen vanzelfsprekendheden.
De T352X is daarmee eigenlijk een beetje een vreemde eend in de bijt. Hij is met zijn 349cc en 41 pk duidelijk kleiner dan de Kawasaki KLE500, Honda NX500 en BMW F 450 GS, maar qua uitrusting hoeft hij zich voor die motoren bepaald niet te schamen. Tegelijkertijd staat er bij Morbidelli zelf een T502X klaar voor wie meer motor verlangt. En misschien is dat precies waarom de T352X zo interessant is. Hij probeert niet groter te zijn dan hij is. Hij laat je vooral merken dat je voor €6.399,- (BE €5.647,-) tegenwoordig verrassend weinig hoeft in te leveren.
Technische specificaties
| Morbidelli T352X | |
|---|---|
| Motor | 349 cc, vloeistofgekoelde paralleltwin, DOHC, 8 kleppen |
| Vermogen | 41,5 pk bij 10.500 tpm |
| Koppel | 31,5 Nm bij 8.500 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Voorvering | 41 mm USD-vork, 160 mm veerweg |
| Achtervering | Monoshock, instelbare veervoorspanning, 56 mm veerweg |
| Voorrem | 300 mm schijf, vierzuigerklauw, Bosch ABS |
| Achterrem | 240 mm schijf, enkelzuigerklauw, Bosch ABS |
| Bandenmaat voor | 110/80-19 |
| Bandenmaat achter | 150/60-17 |
| Afmetingen (l x b x h) | 2.120 x 840 x 1.210 mm |
| Zithoogte | 820 mm |
| Wielbasis | 1.405 mm |
| Bodemvrijheid | 180 mm |
| Tankinhoud | 18 liter |
| Gewicht | 180 kg (leeg) |
| Prijs Nederland | € 6.399,- |
| Prijs België | € 5.647,- |
| Importeur | Moteo Benelux |
| Website | Morbidelli.com |
