In de werkplaats van Polini Racing is er altijd beweging en eerder werd er al een Aprilia SXR 50 gekieteld, nu is het een Vespa GTS 310. Geen race-experiment deze keer, maar een project met een alledaagse insteek: de Vespa GTS krijgt een grondige update. Geen overdreven tuning, geen circuitmonster, maar een opgebouwde ‘special’ voor op de weg – de Vespa GTS 310 by Polini.
Polini heeft zes onderdelen ontwikkeld voor dit project, allemaal met de precisie en knowhow die je normaal bij racemotoren tegenkomt. De lijst is indrukwekkend: een geoptimaliseerde variateur, een geavanceerde koppeling en koppelingshuis, sportieve schokdempers, verbeterde remblokken én een robuust metalen oliefilter. Alles draait om betere prestaties, meer controle, én extra rijplezier – zonder in te leveren op betrouwbaarheid.
Montage
De montage begint met de Maxi Hi-Speed Evolution variateur, voorzien van 20×17 mm rollen van 20 gram. Deze zorgen voor snellere gasreacties en een hogere topsnelheid. De speciaal ontworpen poelie voert warmte beter af, wat resulteert in een soepeler vermogensopbouw. Daarna volgt de Maxi 3G For Race-koppeling, met drie verstelbare centrifugaalklauwen die zorgen voor een krachtige, maar gecontroleerde aangrijping. De bijpassende Speed Bell Evolution-koppelingshuis is vervaardigd uit gesmeed materiaal en voorzien van koelribben die oververhitting tegengaan.
Voor de achtervering wordt een hydraulische monoshock van Polini gemonteerd. Die is instelbaar qua veervoorspanning en ontworpen voor stevig, sportief gebruik op de openbare weg. Het resultaat? Betere stabiliteit bij remmen en bochten, zonder in te leveren op comfort.
De upgrade wordt afgerond met krachtige remblokken en een duurzaam metalen oliefilter, waarmee de Vespa ook op het gebied van remkracht en onderhoudsinterval grote stappen maakt.
Op de weg: sterk in het middengebied
Eenmaal op de weg, voelt de GTS 310 Polini direct anders aan. Het uiterlijk en comfort zijn vertrouwd, maar de reactie op het gas is alerter en levendiger. De scooter accelereert vlotter, blijft stabieler en geeft een meer directe rijervaring. Met name in het middengebied is de trekkracht sterk aanwezig en blijft die keurig overeind tot de topsnelheid – die nu zo’n 5 à 6 km/u hoger ligt dan standaard.
Dankzij de 3G-koppeling is de overgang bij optrekken strakker dan bij de originele versie, ook onder zware omstandigheden zoals hellingen of met passagier. De scooter voelt in balans, stevig en betrouwbaar – ook na langere ritten.
De sportieve setup van de vering maakt echt het verschil in bochten. De Vespa blijft strak op de lijn, zelfs op oneffen wegdek, en geeft vertrouwen om het tempo op te voeren. Ook het remgedrag is verbeterd: progressiever, krachtiger en beter doseerbaar. De optionele gesinterde remblokken leveren bovendien een consistente prestatie, zelfs bij herhaald remmen in stadsverkeer of op lange afdalingen.
Een prototype-uitlaat
Net als we denken klaar te zijn met testen, komt Polini met een verrassing: een prototype-uitlaatsysteem dat nog in ontwikkeling is, maar al beloftevol presteert. Het systeem is afgestemd op de rest van de upgrades en werd uitvoerig getest op de testbank én op het circuit.
Het design is strak, sportief en stijlvol – met een matte finish en scherpe lijnen. Ook het geluid verandert: dieper, voller en expressiever, zonder storend te zijn. De bekende eencilinder krijgt ineens karakter. Bij het optrekken hoor je het verschil duidelijk: vooral bij lage snelheden en in bochten is de gasreactie sneller en vloeiender. De uitlaat werkt in perfecte harmonie met de variateur, waardoor de Vespa nog directer aanvoelt.
Conclusie: ruim 27 pk met de GTS 310
De Polini GTS 310 is een geslaagde balans tussen functionaliteit en sportiviteit. De upgrades maken de Vespa niet radicaal anders, maar verbeteren hem op alle fronten: meer pit, meer controle, meer plezier. Comfort en gebruiksgemak blijven behouden, maar onder de elegante carrosserie klopt nu een veel levendiger hart.
De nog niet uitgebrachte uitlaat is de kers op de taart, en laat zien dat Polini niet alleen denkt in prestaties, maar ook in beleving. Deze Vespa is niet voor op het circuit, maar biedt dankzij race-ervaring wél een rijkere rijervaring in het dagelijks verkeer.
